甘孜日報 2024年08月08日
國道317線(xiàn)雀兒山隧道通車(chē)典禮。本報資料庫圖
◎《中國交通報》記者 孫英利
拉薩西郊河畔，巍巍矗立的川藏青藏公路紀念碑如回眸歷史的閃亮路標，訴說(shuō)著(zhù)“兩路”建設的悲壯與勇毅：“五易寒暑，艱苦卓絕，三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績(jì)永垂青史……”
70年前，綿延4360公里的川藏、青藏公路穿越歷史和未來(lái)，同時(shí)通車(chē)拉薩。11萬(wàn)藏漢筑路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險，攀橫斷山脈，渡通天激浪，越巍峨昆侖，創(chuàng )造了世界公路建筑史的不朽奇跡。
這是中國人民波瀾壯闊的逐夢(mèng)征程，也鑄就了中華民族的精神豐碑。
10年前，習近平總書(shū)記就川藏、青藏公路建成通車(chē)60周年作出重要批示，高度評價(jià)“兩路”的重要作用，要求進(jìn)一步弘揚“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。
這是對歷史精神回響的激揚與點(diǎn)贊，更是對新時(shí)代交通運輸發(fā)展的期許和鞭策。
撫今追昔，鑒往知來(lái)。代代交通人和藏漢軍民，用飽滿(mǎn)熱情與執著(zhù)奉獻，將這條民族團結之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路不斷延伸。
讓高山低頭，叫河水讓路
西藏自古就是中國神圣領(lǐng)土不可分割的一部分。歷史上，西藏在與祖國內地的經(jīng)濟、政治、文化往來(lái)中，交通始終是重要的先行條件。
翻開(kāi)《西藏自治區志·公路交通志》，即可看到西藏與交通的歷史淵源：
唐朝，文成公主和金城公主入嫁吐蕃，為唐蕃古道的鑿通創(chuàng )造了必要前提。
元朝，中央政府設立釋教總制院和宣政院，正式將西藏地方納入中央行政管轄之下。三條主要入藏驛道，連接起拉薩和內地的交往。
清光緒年間，駐藏大臣提請趕修康定經(jīng)江孜至亞?wèn)|的“牛車(chē)道”，后又提出修拉薩至昌都道路，提出了“寬一丈五，能通過(guò)牛車(chē)兩輛為度”的設想。
1935年，九世班禪提出建設西藏交通，國民政府行政院形成了“西藏建設初步計劃”，指出“欲圖建設西藏，應以開(kāi)發(fā)交通、振興教育為先著(zhù)”……
盡管前人有修筑坦途大道的夢(mèng)想，但由于種種局限，連接內地與西藏的，依然是那神奇而艱難的茶馬古道?？部赖穆吠?，不僅讓西藏與內地聯(lián)系艱難，也讓西藏自身發(fā)展踟躕不前。和平解放前，西藏經(jīng)濟長(cháng)期停滯，百業(yè)凋零，民不聊生。
中華人民共和國成立后，為實(shí)現祖國統一大業(yè)，增進(jìn)民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏。
可入藏之路難于登天！民國年間的《西藏始末紀要》這樣描述西藏的交通：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。那時(shí)，從四川雅安或青海西寧往返拉薩要一年之久。
中國共產(chǎn)黨人在追求實(shí)現民族解放、民族復興的偉大征程中，始終不曾忘記雪域高原上的各族同胞。1950年4月，康藏公路（1955年改稱(chēng)川藏公路）在雅安破土動(dòng)工。1954年5月，青藏公路動(dòng)工。
筑路大軍“一面進(jìn)軍、一面修路”，在平均海拔4000米的高原上，踏冰雪、斗嚴寒，克服缺氧、高原反應等困難，靠著(zhù)鐵錘、鋼釬、鐵鎬、鐵鍬等簡(jiǎn)陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開(kāi)始了征程。
1954年12月25日，川藏、青藏公路全線(xiàn)通車(chē)，猶如祖國伸出雙臂，緊緊擁抱著(zhù)西藏，西藏“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木舟”的歷史被永遠定格在了那一天。布達拉宮前，數萬(wàn)各族同胞載歌載舞，爭相把一條條潔白的哈達獻給筑路勇士。
雄鷹飛過(guò)了高山，駿馬跨越了溝壑，“兩路”為設藏地區人民打開(kāi)通往幸福的大門(mén)。內地每年把大批糧食、種子、化肥、農具、工業(yè)設備、日用百貨、醫療設備，以及書(shū)籍紙張、文化用品等物資運進(jìn)西藏。從此，第一座工廠(chǎng)、第一所學(xué)校、第一個(gè)農場(chǎng)和現代意義上的第一所醫院、第一個(gè)電站在西藏相繼建成，西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展突飛猛進(jìn)。
“兩路”作為西藏的經(jīng)濟命脈，至今承擔著(zhù)進(jìn)出藏90%以上的貨運任務(wù)，支援西藏的重點(diǎn)工程和援建項目以及抗震救災、青藏鐵路建設等重點(diǎn)工程的大型設備，都是通過(guò)公路運進(jìn)西藏。
長(cháng)期以來(lái)，黨和政府始終一如既往地關(guān)心著(zhù)西藏各族同胞的生活，關(guān)注著(zhù)西藏交通等基礎設施的建設發(fā)展。
2021年，習近平總書(shū)記來(lái)到西藏，祝賀西藏和平解放70周年，看望慰問(wèn)西藏各族干部群眾，給各族干部群眾送去黨中央的關(guān)懷。他來(lái)到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車(chē)站，了解川藏鐵路總體規劃及拉薩至林芝段建設運營(yíng)情況，聽(tīng)取推進(jìn)雅安至林芝段建設情況匯報，坐上專(zhuān)列實(shí)地察看拉林鐵路沿線(xiàn)建設情況……考察期間，習近平總書(shū)記強調要加快鐵路、公路及其他重大基礎設施建設：“全國的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美?！?/span>
殷殷囑托，情真意切。七十載光輝歲月，數十年滄桑巨變，川藏、青藏公路見(jiàn)證著(zhù)中國人民挑戰自然、追求美好生活的壯舉。
鋪就的是道路，鑄就的是豐碑
青藏公路建設的指揮者慕生忠，曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說(shuō)：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著(zhù)拉薩的方向?！?/span>
被譽(yù)為“雪山鐵人”的養路工陳德華，在川藏公路上一干就是半輩子。他曾立下誓言：“我就是死了，也要化成個(gè)路標，戳在這山上！”
偉大事業(yè)鑄就偉大精神。在建設和養護公路的過(guò)程中形成與發(fā)揚的“兩路”精神，傳承了中華民族的優(yōu)良傳統，彰顯了中國人民的堅強品格，是偉大民族精神的生動(dòng)體現，成為中國共產(chǎn)黨精神寶庫中的又一璀璨明珠，與時(shí)代交融，與日月同輝。
“一不怕苦、二不怕死”，體現了不畏艱難險阻的革命英雄主義，展現了對理想事業(yè)的堅定與忠誠——
藏族百姓口中“連牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖，是修建川藏公路的必經(jīng)之路?！拔覀兊膽鹗坎皇巧裣?，但我們有一不怕苦、二不怕死的革命精神?！笔塑姽俦?jīng)過(guò)兩個(gè)月艱苦奮戰，在這段懸崖上修出了公路?！耙徊慌驴?、二不怕死”的口號也在部隊中流傳開(kāi)來(lái)。二郎山峭壁上的“天路”，更是以每公里犧牲7人的巨大代價(jià)，硬生生鑿出來(lái)的。
志士捐軀，英魂永續。
1982年，原武警交通部隊戰士王立波從陜西老家踏上高原，先后在青藏公路、那昌公路、川藏公路上執行施工和保通任務(wù)。1990年10月，他駕駛的汽車(chē)翻下懸崖，9名戰士當場(chǎng)犧牲4名，他的遺體被湍急的河水沖走。
一個(gè)多星期后，戰友們才在下游河邊找到一具無(wú)法辨認的遺體，以為是他，含淚掩埋。到第二年春天，在下游幾十里的河灘上，發(fā)現了有他衣服碎片的遺體。就這樣，王立波成為川藏公路上，一位擁有兩座墳冢的烈士。僅原武警交通二支隊八五一大隊，10年施工中，因高原病和搶險保通而犧牲的戰士就有38人。
2003年8月，為解決青藏高原多年凍土地區公路修筑的難題，長(cháng)安大學(xué)公路學(xué)院博士生導師胡長(cháng)順第11次進(jìn)藏考察調研，卻遭遇車(chē)禍遇難，長(cháng)眠于青藏公路。
雪山見(jiàn)證，蒼天銘記，無(wú)數英雄用血肉之軀撐起雪域高原的交通線(xiàn)。被稱(chēng)為“人類(lèi)生命禁區”的“世界屋脊”，自此換了人間。
“頑強拼搏、甘當路石”，體現了勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識和擔當精神，展現了甘于吃苦、樂(lè )于奉獻的高尚情懷——
打通雀兒山，是川藏公路的關(guān)鍵之一。主峰海拔6000多米的雀兒山冬季鋪滿(mǎn)冰雪，施工極為困難。筑路人員白天在天寒地凍的野外工作，一錘下去，手上震出幾道血口；晚上，他們在樹(shù)枝鋪就的“木床”上休息，寒氣從下直往上鉆，冰冷刺骨。為打通這個(gè)絕險關(guān)隘，有300多忠魂埋骨于此，很多人連名字也沒(méi)留下。
1998年，28歲的曾雙全為了實(shí)現“開(kāi)上推土機很神氣”的夢(mèng)，來(lái)到了雀兒山道班。他是第17任班長(cháng)，也是最后一任。每一次風(fēng)雪遮天、進(jìn)退無(wú)路的時(shí)候，都是他第一時(shí)間開(kāi)著(zhù)推土機，向最危險的地方挺進(jìn)。
2017年9月26日，雀兒山隧道建成通車(chē)，“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”成為歷史。曾雙全和工友們告別了佇立風(fēng)雪中63年的道班，去往折多山繼續公路養護工作。
“軍民一家、民族團結”，體現了水乳交融、血肉相連的軍民魚(yú)水深情，展現了平等團結互助和諧的社會(huì )主義民族關(guān)系——
“是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”著(zhù)名歌唱家才旦卓瑪的《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。
1951年4月，中央提出“進(jìn)軍西藏，不吃地方”。但當時(shí)物資供給有限，加上交通不便、消耗巨大，修路大軍很快就面臨斷糧危機。有些修路部隊每日三餐減為兩餐，再由兩餐干的改為兩餐稀的，后來(lái)干脆“勒緊褲腰帶”，上山挖野菜。
以真心換真心。在筑路的過(guò)程中，川、青、藏省區群眾積極參與。來(lái)自四川省甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，1.7萬(wàn)名藏族同胞為川藏公路建設揮灑了青春與熱血。
民族團結的精神不斷傳承。郵車(chē)駕駛員其美多吉30多年如一日，在平均海拔3500米的雪線(xiàn)郵路上運送郵件，將來(lái)自黨中央的聲音、祖國四面八方的郵件送往雪域的各個(gè)角落?！懊恳粋€(gè)民族的命運都和祖國的命運緊密相連，要共同經(jīng)營(yíng)好我們團結、穩定、和諧的家園?！边@位康巴漢子用行動(dòng)表達了他淳樸的心聲。
錢(qián)袋子鼓起來(lái)，特色產(chǎn)業(yè)興起來(lái)
今年7月17日，華住集團將其在國內的第1萬(wàn)家酒店開(kāi)到了中國最后一個(gè)通公路的縣——墨脫。不少自駕川藏線(xiàn)的游客在這片“高原秘境”中看到漢庭酒店都吃驚不已，而當地群眾對于各種“新鮮事物”卻不再那么好奇。
2013年10月31日，公路通到了墨脫縣城。2017年至2020年，國家加大投資力度，對墨脫全縣農村公路進(jìn)行標準化改造，6個(gè)鄉、1個(gè)鎮都通了客車(chē)，鄉鎮、建制村公路通達率達到100%。
路好了，當地群眾的眼界開(kāi)闊了不少，錢(qián)袋子更是一天天鼓了起來(lái)?！半m然墨脫人口只有約1.48萬(wàn)人，但去年接待了42.56萬(wàn)名游客?！比珖舜蟠?、墨脫縣墨脫村村委會(huì )副主任羅布央宗告訴記者，2023年全縣實(shí)現旅游綜合收入2.71億元，帶動(dòng)農牧民群眾增收1817.43萬(wàn)元。
“兩路”是西藏人民幸福生活的起點(diǎn)。70年來(lái)，國家多次投資對“兩路”進(jìn)行大規模整治改建，川藏公路歷經(jīng)大小10多次整治改造，“通麥天險”、覺(jué)巴山路段等著(zhù)名的“卡脖子”路段得到根治；青藏公路實(shí)現世界首例在高寒凍土區鋪設“黑色化”等級路面，2008年，“多年凍土青藏公路建設和養護技術(shù)”獲國家科技進(jìn)步一等獎?！皟陕贰庇稍瓉?lái)的砂石路面逐步改造為現在的瀝青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到極大提升。目前，“兩路”新一輪提質(zhì)改造工程正在進(jìn)行并取得階段性進(jìn)展。
公路沿線(xiàn)，形成一條條經(jīng)濟帶、文化帶、旅游帶。
在那曲市，牧民次仁平措開(kāi)著(zhù)面包車(chē)，興致勃勃地到嘎?tīng)柕律鷳B(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)示范基地送牦牛奶?！拔壹矣?40多頭牦牛，平均一天售出70多斤牛奶，能賺800多塊錢(qián)?！彼吲d地說(shuō)。
嘎?tīng)柕律鷳B(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是那曲市色尼區一家立足于高原無(wú)污染畜牧業(yè)特色產(chǎn)業(yè)的乳制品深加工企業(yè)，當初選址在這里，一是看中了周邊豐富的畜牧資源，更重要的是離青藏公路近，交通便利。
“以前，牧場(chǎng)都是大家零散經(jīng)營(yíng)，牛奶儲運不方便，銷(xiāo)售也沒(méi)門(mén)路?！痹摴径麻L(cháng)嘎桑加才介紹，現在公司在那曲設立了15個(gè)收奶站，吸納了3200戶(hù)約1.6萬(wàn)名群眾向基地供奶，“可以說(shuō)，有路的地方就有與我們合作的牧戶(hù)?！备律＜硬鸥嬖V記者。
西藏經(jīng)濟社會(huì )的跨越式發(fā)展，離不開(kāi)黨和政府對西藏交通運輸事業(yè)發(fā)展的大力支持——作為全國唯一由國家全額投資支持公路建設的省份，自1953年至2023年，國家為西藏公路交通累計投資3250.96億元；交通運輸部先后選派10批次、61人次優(yōu)秀干部援藏，各兄弟省市共派出121名干部到西藏各地市交通運輸部門(mén)工作；黨的十八大以來(lái)，交通運輸部先后出臺《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運輸科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《關(guān)于貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略進(jìn)一步做好西藏交通運輸工作的意見(jiàn)》，與西藏自治區人民政府簽訂了一系列合作協(xié)議，健全完善了支援西藏交通運輸發(fā)展的各項政策……
人才、技術(shù)、項目、資金等方面的重點(diǎn)傾斜，使西藏交通運輸面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，西藏公路通車(chē)里程達12.33萬(wàn)公里，其中高等級公路1196公里，“四縱三橫八通道”公路網(wǎng)主骨架初步構建，“五城三小時(shí)經(jīng)濟圈”綜合立體交通網(wǎng)加快形成；具備條件的鄉鎮、建制村全部通了公路，“四好農村路”建設累計吸納農牧民群眾就業(yè)7.5萬(wàn)余人次、創(chuàng )收21億元；青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構成的西藏鐵路“Y”字形主骨架，成為雪域高原上亮麗的“天路”風(fēng)景線(xiàn)；8座機場(chǎng)每日起降220個(gè)航班，輻射國內主要大中城市及尼泊爾加德滿(mǎn)都；郵政網(wǎng)點(diǎn)覆蓋城鄉，全區所有建制村（居委會(huì )）直接通郵。
以川藏公路、青藏公路為起點(diǎn)，一張巨大的交通運輸網(wǎng)將西藏360多萬(wàn)各族人民群眾的心緊緊聯(lián)系在一起。在“兩路”精神引領(lǐng)下，高原兒女與全國人民一道迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強起來(lái)的偉大飛躍，攜手走上團結進(jìn)步、共同發(fā)展的康莊大道。
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